Comment Acheter Des Vélos D’occasion

Categories SportPosted on

Où les acheter

La plupart des magasins de vélos ne vendent pas de vélos d’occasion, mais certains le font, et un magasin de vélos est le meilleur endroit pour acheter un vélo d’occasion, car il doit déjà être ajusté pour fonctionner correctement. Achetez un vélo d’occasion n’importe où ailleurs et vous serez confronté au coût inconnu d’un magasin de vélo pour le mettre au point et remplacer toutes les pièces nécessaires. Reportez-vous à la liste des vendeurs de vélos d’occasion au bas de cet article.

(Bien sûr, si vous savez comment réparer un vélo vous-même, vous pouvez obtenir une meilleure offre si vous achetez votre vélo dans un magasin d’aubaines ou dans des petites annonces, mais si vous saviez comment réparer un vélo, vous ne le feriez probablement pas) Je lis ce guide…)

Vélo Fit

La partie la plus importante de l’achat d’un vélo d’occasion est d’en trouver un qui vous convient. Un vélo inconfortable fera du vélo une corvée. Même si c’est un peu inconfortable, ce sera BEAUCOUP inconfortable après avoir été dessus pendant une demi-heure. Les choses les plus importantes sont de s’assurer que le guidon est plus haut que le siège afin que vous ne soyez pas penché dessus, et qu’il y ait au moins quelques centimètres entre le tube supérieur et votre entrejambe lorsque vous êtes debout sur le au sol, à cheval sur le vélo. Consultez notre guide détaillé de l’ajustement du vélo pour en savoir plus.

Identifier les marques

Je suis sûr que je serai critiqué pour avoir dit cela, mais il n’y a rien de mal à conduire un vélo bon marché dans un grand magasin pour se déplacer en ville. Bien sûr, je fais du vélo à 600 € maintenant, mais j’ai conduit un Huffy à 73 € de Target tout au long de l’université, dix miles par jour, et cela m’a bien duré quelques années. Bien sûr, cela n’a duré que quelques années, mais c’est moins de 25 € / an.

Mais vous devriez au moins savoir ce qui rend un vélo de grand magasin (DS) de moindre qualité.

  • Poids. Les vélos DS sont entièrement fabriqués en acier, ils sont donc un peu plus lourds. Les vélos de marque sont souvent fabriqués avec de l’aluminium ou des alliages plus légers.
  • Force. Le cadre des vélos DS (en particulier les plus anciens) est généralement serti au lieu d’être soudé. Cela ne peut poser problème que si vous portez beaucoup de poids ou si vous rebondissez beaucoup sur les trottoirs, auquel cas cela pourrait se désagréger. (Il s’est détaché sur mon vieux vélo parce que je transportais régulièrement beaucoup d’épicerie, mais j’ai pu le réparer en forant un trou à travers les pièces et en les fixant avec un boulon.)
  • Assemblée. Les vélos des magasins de vélos sont assemblés par des professionnels qualifiés qui savent ce qu’ils font. Les vélos DS sont assemblés par un employé du département des jouets qui touche le salaire minimum et qui n’a pas de formation professionnelle. Bien sûr, ce n’est pas trop difficile de monter un vélo, mais si vous achetez un vélo DS, vous voudrez probablement le faire vérifier par un professionnel pour vous assurer que les roues ne sont pas sur le point de se détacher et que les freins fonctionne bien. La sécurité est importante.
  • Composants. Les freins et dérailleurs (manettes de vitesses) sont généralement de qualité inférieure sur les vélos DS et peuvent devoir être remplacés plus tôt. Mais ce n’est pas grave – sur n’importe quel vélo d’occasion, vous devrez probablement les remplacer par la suite, et vous pouvez toujours les remplacer par de bonnes pièces lorsque vous le faites. Assurez-vous que le vélo que vous regardez n’a pas fait l’objet d’un rappel, ou si c’est le cas, que vous obtenez un magasin de vélos pour résoudre le problème.

Voici quelques marques populaires de vélos DS par rapport aux vélos de magasin de vélos.

Vitesses

Si le terrain sur lequel vous roulerez est relativement plat, un vélo à une vitesse peut vous convenir, à condition que cette vitesse soit une vitesse confortable. Mais si vous avez des collines, vous voudrez au moins trois vitesses, bien que 10 soit mieux. La plupart des vélos modernes ont 18 ou 21 vitesses, mais c’est un peu exagéré, car la plupart des gens n’utilisent même pas les 10 vitesses sur un vélo à 10 vitesses. Il n’y a rien de mal avec un vélo à 15, 18 ou 21 vitesses, ce n’est tout simplement pas un si gros avantage sur 10.

La plupart des vélos ont des engrenages à l’avant et des engrenages à l’arrière. Si vous en avez trois à l’avant et cinq à l’arrière, cela fait 15 vitesses au total (3 × 5). Certains vélos ont un moyeu à l’intérieur de la roue arrière où vous ne pouvez pas le voir, mais vous saurez que c’est un moyeu car un câble le relie au guidon où se trouvent les manettes. Les hubs sont à 3 ou 7 vitesses.

Freins

La plupart des vélos ont des freins à main, avec des leviers de frein sur le guidon, un pour chaque roue. Vous voulez que les deux freins fonctionnent, car si vous n’avez qu’un seul frein et que vous descendez une colline, et que votre seul bon frein claque, alors vous portez un toast. Si le vélo que vous regardez n’a qu’un seul frein à main en état de marche, un magasin de vélos peut en réparer un ou en ajouter un autre pour vous.

Il existe trois principaux types de freins. Les freins en V offrent une excellente puissance de freinage et sont faciles à régler, et ils valent la peine d’être recherchés. Les freins à tirage central sont les meilleurs. À la dernière place se trouvent les freins à tirage latéral qui sont souvent de qualité inférieure et plus difficiles à régler. (Il existe des freins à traction latérale de haute qualité, mais si vous recherchez des vélos bon marché, il est peu probable que vous les rencontriez.) La traction latérale n’est plus beaucoup utilisée sur les vélos grand public, mais TOUS les vélos en avaient, donc si vous regardez des vélos d’occasion, vous risquez de les croiser.

La plupart des vélos à une vitesse ont un frein à rétropédalage, ce qui signifie que vous pédalez en arrière pour freiner. C’est bien, mais vous voudrez probablement aussi un frein à main.

Sécurité

Selon la loi, tous les nouveaux vélos doivent avoir des réflecteurs avant et arrière, mais ils peuvent être absents des vélos d’occasion. Si votre vélo ne les a pas, assurez-vous de les obtenir dans un magasin de vélos. Si vous roulez de nuit, vous aurez également besoin de feux avant et arrière.

Rajeunir les vieux vélos

Les vieux vélos qui ont été négligés peuvent donner une conduite très dure, mais vous pouvez faire quatre choses qui peuvent grandement améliorer la conduite.

Aérez les pneus. Si les pneus sont tendres, il sera deux fois plus difficile de pédaler. Je ne saurais trop insister sur ce point. Assurez-vous que vos pneus sont correctement gonflés à moins que vous ne vouliez que le vélo soit une véritable corvée. Gonflez-les jusqu’à ce que vous puissiez à peine faire la moindre bosse dans le pneu en appuyant dessus avec votre pouce.

Huiler le chaîne. Vous pouvez acheter du lubrifiant pour vélo approprié dans un magasin de vélo, mais une huile minérale ou une huile pour bébé bon marché fonctionnera à la rigueur. (N’utilisez pas d’huile végétale, qui devient collante et gommera tout.) Utilisez une brosse à dents ou un chiffon pour appliquer de l’huile sur chaque partie duchaîne.

Assurez-vous que les freins ne frottent pas. Si les plaquettes de frein frottent contre la jante, cela vous ralentira. Ajustez les freins pour qu’ils ne frottent pas, si nécessaire.

Remplacez les pneus à crampons par des pneus lisses. Les pneus de vélo de montagne avec de gros boutons grossiers sont parfaits pour la conduite hors route, mais ils vous ralentissent sur la chaussée. Le remplacement des pneus à crampons par des pneus lisses vous permettra d’aller plus vite avec moins d’effort.

Mise au point

Si le vélo ne roule pas comme vous le souhaitez, ou si quelque chose est cassé ou s’il manque des pièces, il peut être intéressant de demander à un magasin de vélos de le mettre au point. Veillez à demander au magasin le coût maximum pour tout ce qu’il va faire au vélo à l’avance, ou demandez-lui de vous appeler avant de remplacer des pièces, car si le vélo est en très mauvais état, remplacez toutes les pièces. cela pourrait vous coûter plus cher qu’un nouveau vélo.

Une chose dont les vieux vélos ont souvent besoin est d’avoir les roues calées, ce qui signifie serrer et desserrer divers rayons pour que la roue tourne droit. Une roue qui oscille à gauche et à droite heurtera vos freins à chaque tour et vous ralentira.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *